Každá pátá bouračka v Česku má stejnou příčinu – řidiči nedobrzdili nebo nedali přednost v jízdě. Vyplývá to ze statistiky České pojišťovny, u níž je u nás pojištěno stále ještě nejvíce vozidel. „Nedobrzdění nebo nedání přednosti v jízdě je příčinou největšího počtu nehod, jedná se o pětinu všech bouraček.
Dalších sedmnáct procent nehod se stává při výjezdu z komunikace, v patnácti procentech je to přejíždění z pruhu do pruhu a s třinácti procenty jsou to škody při parkování. V deseti procentech je důvodem objíždění překážky,“ řekla Právu Dagmar Koutská za Českou pojišťovnu. Střet se zvěří a „další příčiny“ zaviní pět procent nehod, které ČP likviduje.
„Každé dvě až tři nehody ze sta, které řešíme, jsou způsobené v důsledku střetu se zvěří,“ tvrdí Jiří Cívka z Generali. Podle něho na jednu nehodu, ke které musí přijet policie, připadá přibližně dvacet dalších, jež si řidiči evidují a nahlásí sami.

Podle České asociace pojišťoven však při tom stále mnozí motoristé zmatkují, zapomenou si třeba udělat fotodokumentaci a nezapíší vše potřebné do záznamu o dopravní nehodě, což je formulář, který by měl mít každý v autě a jenž se po nehodě předává pojišťovně.
Při nedobrzdění a nedání přednosti v jízdě, kdy jde jen o zničené plechy, se průměrné škody na jednom vozidle podle Alianz pohybují kolem padesáti tisíc korun, což potvrzuje i společnost LeasePlan, která spravuje v rámci operativního leasingu dvacet tisíc víceméně nových aut.
Podle LeasePlanu se ukázalo, že často škody na autech vznikají rovněž při parkování. Ty však v celkových bilancích pojišťoven až tak významnou roli nehrají, protože nahlášení mnohých škod z parkovišť eliminuje faktor spoluúčasti – lidé zkrátka škodu nenahlásí, protože oprava škrábance či promáčklého plechu nepřesáhne částku, kterou by při spoluúčasti museli stejně zaplatit.
Zajímavé je, že u České pojišťovny nejvíce škod na autech pokrývá nikoliv povinné, ale havarijní pojištění, u Generali a dalších pojišťoven to vychází zhruba půl na půl.
Obecně nejrizikovějším řidičem podle pojišťoven je mladý muž do třiceti let z města v autě s výkonem nad 100 kW.
Navíc statistiky ukazují, že mládí je za volantem často kombinováno s alkoholem.